「圧倒的オールラウンダー」という謳い文句の割には、タイヤの寿命が短い印象です。
まず、タイヤを一言で表現するなら、未体験の高次元オールラウンダー。走り出してすぐに、最高レベルの転がりとグリップを実感できる。25Cと28Cを双方テストしたが、ともにロードコンタクトがソフトで路面の凹凸を感じにくい印象だ。データ上で、スタンダードなアジリストを20%上回る転がり抵抗の低減を実現し、ライバル社を上回るハイレベルの転がりの良さは、実走でも確かに実感。高速走行時の平均速度向上をアシストし、ダウンヒル時はペダルを漕がずとも高いスピード持続力を発揮してくれる。
15年近くフルモデルチェンジに舵を切ってこなかったパナレーサーが、ついに昨年、殻を破ったモデルとして登場させたアジリストシリーズ。あれから約1年半。その頂点のポジションに新たに誕生したのがアジリストファストだ。目指した性能は第一に転がり抵抗の低減。世界的にシェアも人気も高い某モデルをターゲットに開発が進められ、外部機関でのデータ上でも転がり抵抗値を上回ることに成功している。実際に今回のイベント当日に配布された資料には、転がり抵抗値の比較グラフが明記されていた。そのあたりを感じつつ、真夏の那須高原へと走り出す。
そんなスタンダードなアジリストから20gの軽量化を達成したLIGHT（ライト）モデルは、誰にでも驚きの軽さを約束してくれる。トレッドの厚みなどを極限まで軽量化することで、重量だけでなく、しなかやかさも引き上げられている。ヒルクライムレースの飛び道具としてだけでなく、アジリストの魅力を最大限感じたければライトという選択肢もオススメしたい。最近は週末の山岳トレーニングでライトモデルを使っているが、決して決戦タイヤではなく意外と日常使いできる耐久性の高さも感じている。
前作のノーマルアジリストを３本使用したのでその時と比較していきます。
国産の自転車専業タイヤメーカーといえばパナレーサーだ。昨年市場へ投入したロードタイヤのアジリストは、その性能の高さから一気に市民権を得た。そんな日ごとに存在感を増す同社から、「アジリストを超えるアジリストが出る」と聞いたとき、にわかには信じがたく、イメージも湧かなかった。どんなタイヤなのか。そんな疑念を抱くメディアに用意されたのが、ライドエクスペリエンス社と合同で行われた「パナレーサー“アジリストファスト”エクスペリエンス – 森とグルメの那須高原ツアー」である。一般の参加者のツアーとは別日での開催であり、メーカーの人に根掘り葉掘り質問するにはいい機会だ。この機を逃すまいと、本誌でインプレッションライダーなどで活躍するハシケンが参加した。実際に合計で1500km以上をアジリストファストとともに走行したレビューと併せてお伝えする。
高速でも不安を感じないグリップ性能は、既存のアジリストにも感じられる部分。コーナーでバイクを倒したときのグリップにクセがなく、あらゆるロードフェーズに対して高いグリップ力を発揮。グリップを生み出すしなやかさは、おそらく新素材「Fマテリアル」が果たしている部分が大きいと予想される。普段下りコーナーをビビりながら下っている人にとてもオススメしたい。個人的には、秋のロードレース（ツールドふくしま・ツールドおきなわなど）はアジリストファストを使用するつもりだ。
一方、25C（23C含め）は、より俊敏な動きを求めたいコンペティティブなロードレースや山岳ステージでの選択肢になってくる。とはいえ、好みの問題もあり、個人的には1本であらゆるシーンでパフォーマンスを発揮させるなら28Cを選ぶ。それほどアジリストの軽快性は高いレベルにあると感じる。
今回のライドでは、スタンダードなアジリストでタイヤ幅は28C（210g）を装着。すでに25C（190g）や軽量なライトモデル（25C・170g）も試してきたがが、今回ほどの山岳コースでのファストライド程度であれば太めの28Cでも不満は感じられなかった。むしろ、下りやコーナーでは、見た目を含めた心の安心材料として28Cは大きい。また、25Cに比べると28Cはエアボリュームが大きいため、空気圧調整のレンジが広く、荒れたロードコンディションにも対応しやすい。
【アジリストvsGP5000インプレ】タイヤは信頼性が命という話
走り出してまず感じる点が、乗り心地の良さだろう。タイヤ全体にしなやかさがある。前作のRACE EVOと比較すると明らかで、タイヤに硬さがない。トレッドの接地面だけでなくタイヤ全体のしなやかさを生かして転がりがとても軽く、想像以上に軽い転がりを実感できる。それは高速の平地だけでなく、低速になるヒルクライムシーンでも失われることなく、今回の西伊豆スカイラインへ向けたロングヒルクライム中に十分に体験できた。
onimasaのブログ記事「傑作の予感！？パナレーサー『AGILEST（アジリスト）23c CL』のファーストインプレ(実走編)」です。
アジリストTLRは「チューブレスレディ」タイヤなので、乗り心地がいいのはもちろんなのですが、同じ他の「チューブレスレディ」のタイヤと比較しても、乗り心地がよかったです！
Panaracer「AGILEST(アジリスト)」ファーストインプレッション
もし通勤・通学に使うタイヤを探しているのなら、アジリストよりも安くてパンクに強くて長持ちするタイヤがありますので、こちらの記事をチェックしてみてください。
パナレーサー アジリスト 弊社のスタッフ Fによるインプレッション!
すぐにパンクしたり、半年もたずに寿命を迎えたりはロードタイヤではよくあることですが、それでもやはり残念ポイントではありました。
パナレーサー アジリスト 注目の軽量タイヤを弊社のスタッフ Fによるインプレッションです.
実際にアジリスト TLR（チューブレスレディ）のタイヤに交換して乗ってみた、インプレ・レビューをしていきます。
まずは、乗ってみて良かった点や、メリットを紹介していきます。
Panaracer AGILEST (アジリスト) TLRのインプレ
元々購入した時には、「シュワルベワン」という耐久性のいいタイヤを購入していましたが、こちらはなんと…
アジリストTLRに交換した事で、も軽くなりました！
onimasaのブログ記事「傑作の予感！？パナレーサー『AGILEST（アジリスト）23c CL』のファーストインプレ」です。
結果として比較的早めのタイヤ交換ということになり、残念な気持ちになりました。
アジリストTLR 2000km走行後レビュー ～耐パンク性 ..
カタログ値より5g重い個体でした。当たり外れが多少あるようです。
このタイヤの特徴ですが、元々使っていたタイヤと比較してもめちゃくちゃ軽い！
アジリストシリーズの中でも、耐パンク性能を重視した「アジリスト ..
重量面ではスタンダードなアジリストと比較（25C同士）して30g重量が増えているが、先日参加したニセコハナゾノヒルクライムでも重量増のデメリットはほぼ感じずに目標のタイムを大きく上回ることができた（エリート8位）。既存のアジリストライト（25C・170g）が上回る部分といえば、ダンシング時にバイクの振りが機敏になることと、ゼロ発進時の軽さだろう。
軽量タイヤはジラー、PZERO veloTTを使ってきたので、それらと比較しても感想を書いていきたいと思います。 目次
走行性能に関してはコンチネンタル「GP5000」と比較しても不満な点はありません。
ここは自転車（ロードバイク）のタイヤ、アジリストについての比較検証ページです。小ネタ。 先日のキャノボで、フロントが2回パンクしました。
一般的なチューブの２倍以上の伸縮性を持つこのチューブは振動吸収性と路面追従性を高めてくれ、費用対効果が極めて高いカスタムだと私は感じているのでアジリストを使うならば合わせて導入を推奨したいですね。
Panaracer AGILEST FAST TLR インプレッション！！CL・無印と比較
路面からの振動は角が取れたようにとてもマイルドですが、これはタイヤの構造だけでなくしなやかな『PANARACER R-AIR』のチューブを併用したことによりタイヤの真価を発揮してくれている気がします。
タイヤを25Cから28Cへ交換したら激変し過ぎた IRC ASPITE PRO S-LIGHT レビュー.
惚れ惚れするポリッシュシルバーが気に入ってる一台で、サイドスキンタイヤをぜひ履かせてみたいと思い透明感のあるアジリストのスキンカラーを履かせてみました。
パナレーサー アジリスト25Cの感想を。 | CAMBIO工房
それでは、寿命を迎えるまで使ったアジリストのメリット・デメリットを詳しくレビューしていきます！
AGILEST FASTで走る現代ロードライド 手の内にある高性能タイヤ
キレのあるコーナーリングを生み出していた従来の三角形をした『オールコンタクトトレッドシェイプ』を廃止し、あらゆるサイクリストが扱いやすい丸型の『ラウンドシェイプ』に変更となり、レーサーに限らず万人にオススメが出来るタイヤへと生まれ変わりました。