コロナ禍による時代の変化に対応し、“新路線”を敷いたJR東海。 新幹線に負けないスピードで成果を出していけるか、注目される。
「これまでの事業運営のあり方では、将来うまくいかない」。４月１日付で社長に昇格するＪＲ東海の丹羽俊介副社長は危機感を募らせる。きっかけはコロナ禍だ。２０２０年度の旅客輸送量は新幹線と特急で前年度比７割減、在来線が同４割減。「にぎわっていた新幹線・在来線の乗客が一気にいなくなった」（丹羽副社長）。同年度の決算は全ての利益項目で赤字。国鉄の分割民営化後初の事態となった。
しかし出発する前に基礎知識が必要だ。ガイドブック代わりの「日本国語大辞典」（小学館）で「ドル箱」を見てみよう。その１は「金庫」。最初から意外だった。インターネットの質問回答ホームページなどにも出ているが、ドル箱はドルと共に日本にやってきたというのだ。ポンド箱やフラン箱もあっていいはずだと思ったこともあったので、なぜドルでなくてはならないのかがわかった。ドルと共に金属製の金庫も舶来品で日本にはなかった。国語大辞典の最も古い用例は１８７４(明治７)年の「開化自慢」(山口又市郎)の中のもの。アメリカのハリスと日米通商条約を結んだのはそれより１５年ほど前で、この間にドルとドル箱がやってきて広がった。
航空業界の生き残り策が多様化している。空港運営が国などから民間企業に委託されるケースが増え、活性化や収益拡大に向けて地域の特色を取り込む動きが目立ってきたほか、規制緩和の波とコロナ禍にさらされた航空会社も価格やサービス、経営体制の見直しを進めている。変化の「潮流」を追った。
以下の表は、2023年上半期に最も高い収益を上げた航空路線です。 画像
片道１万３７００円――。国による航空業界の規制緩和を受けて１９９８年に羽田―福岡線に参入したスカイマークエアラインズ（現スカイマーク）は、利用客が多い「ドル箱路線」で、大手航空会社の半額という運賃を打ち出した。福岡発の初便は受け付け開始後、申し込みが殺到した。
社長は当時、航空業界を所管する運輸省（現国土交通省）の職員で、「会社経営もうまく『離陸』できるかが気になっていた」と振り返る。
同社は大手２社に次ぐ「第３極」としてデフレを追い風に成長したが、路線拡大によるコスト増に加え、相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の誕生もあって次第に採算が悪化。２０１５年に民事再生法の適用を申請し、経営破綻した。
経営再建を進め、元国土交通省航空局長の経験を買われて２０年にトップに就いた洞氏は「新規参入によって航空移動が身近な存在になったのは間違いない。改めて路線拡大を進めていきたい」と語る。
JRが見捨てた鉄道がドル箱路線に変身した理由 · 今日の人気動画 · @yotaro_travelの動画 · #旅行 · #観光.
が非鉄道事業の強化に乗り出した。フォーカスするのは、駅や沿線の不動産開発。従来は新幹線利用客向けの飲食店などで鉄道事業との相乗効果を生み出してきた。今後は駅施設が目的地となるような開発案件を増やし、沿線住民らの日常消費を取り込み収益拡大を図る。保有資産に乏しい東京や京都、大阪などにある新幹線「のぞみ号」停車駅では新たな土地の取得も進める。ドル箱路線の東海道新幹線への集中投資からの軌道転換が始まった。（名古屋・永原尚大、編集委員・小川淳、大阪・市川哲寛）
こうした事態に陥ることは、国鉄分割民営化の時点で予想されていた。四国に政令指定都市がひとつもなく、ドル箱路線が存在しないからだ。
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
JR東日本の人気ドル箱路線を3つ厳選して紹介！あなたの旅の参考にぜひ！#鉄道 #電車 #JR東日本
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
意外と知らない！ 儲かるドル箱路線…TBS がっちりマンデー！より
ＪＲ各社の中で同様の取り組みで先行するのが。コロナ禍で鉄道事業が不調となっても非鉄道事業が稼いだ。２２年３月期の営業損益は、鉄道事業の２８５３億円の赤字に対し、非鉄道事業は１３３５億円の黒字でコロナ禍前と同程度。一方、ＪＲ東海は鉄道事業が８３億円の赤字に対し、非鉄道事業が１２３億円の黒字でコロナ禍前と比べて３割に留まっている。
東海道新幹線がドル箱路線と言われるのは東京、横浜、名古屋、京都、大阪といった大都市ばかり結ぶからですか？
東京東部で指折りのターミナル駅・錦糸町から、ひっきりなしに出発するバス路線がある。年間収入11億円をたたき出し、都営バス全126路線の中でも有数の高収益路線となっている「東22」系統だ。
ドル箱路線とローカル線の保線状況の違いがよく分かる動画 · Comments3.
都営バスの”虎の子”とも言えるこの路線に、強烈なライバルが現れようとしている。
新幹線メーカーの「ドル箱」争い アルミ製の未来、先読みした日立
に続き、後編の今回は有楽町新線のルートと重なる「都バスのドル箱路線」の解説と、新線開業による影響について予想する。
ドル箱路線とは何かを解説し、未成線の可能性について考察します。詳細は動画で。#未成線 #ドル箱路線
さあ、紙上の旅。そのうちドル箱路線にたどりつくことを期待して、まずはドル箱を追ってみる。電子縮刷版で見つけた最初の用例はこれ。
一人でのんびり旅行やデートに最適な絶景ルートをチェック。期間限定情報はインスタグラムで！#旅行 #観光 #鉄道
ＪＲ東海は不動産を軸にして非鉄道事業の強化に動き出す。口火を切る存在となったのが尾張一宮駅（愛知県一宮市）。駅商業施設「アスティ」を２２年１０月にリニューアルしてスーパーや青果店を誘致。日用品や食品など日常生活に必要な商品を取りそろえる。「今までは鉄道利用者のための施設だった。駅で働く人や沿線に住む人にも価値を提供することを軸に据える」と事業推進本部の塩川慎也担当課長は強調する。他の駅でも同様に開発を進める。
名鉄には様々な路線があり、基本的にどの路線でも改札内乗換えが可能なんですが1路線だけ、瀬戸線という完全に隔離された例外路線が存在します。
「JR九州と連携して、山陽・九州新幹線において、九州エリアの特産品を関西圏に輸送する試行を実施する」
12月21日（土）放送分 · 路線バスで群馬の絶品陣取り対決旅！
これまで同社は保有する土地を有効活用する事業が多かったが、新たに土地を仕入れての開発にも乗り出す。原則として「ＪＲ東海が展開するエリア内」（事業推進本部の辻本憲二担当部長）を対象とし、保有土地が少ない東京や京都、大阪などの新幹線のぞみ号停車駅で取り組みたい考えだ。
このほか、中長距離の路線では、特急料金は変更されませんが、運賃の ..
時間旅行の乗り物はというと、１８７９年の創刊号からたどれるのが電子縮刷版。見出しを対象に検索ができる。１９８４年以降は「記事データベース」に乗り換えよう。全記事を収録しているわけではないが記事の全文検索ができる。さて、ことばのタイムマシンいざ出発。
【二度と再現不可】なぜJRが見捨てた鉄道がドル箱路線に急成長したのか？ · Comments24.
「東22」は収入や乗客数といった指標で全126路線中のトップ5に入る好成績、高収益を記録するドル箱路線なのだ。